Falownik zamienia prąd stały z baterii na prąd przemienny dla silnika elektrycznego, a przy hamowaniu odzyskuje energię z powrotem do baterii. Pracuje przy wysokim napięciu i dużych prądach, dlatego jego usterki są poważne, ale często naprawialne.
Stopień mocy
Serce falownika to tranzystory mocy (najczęściej moduły IGBT). Uszkadzają się przez przegrzanie, przepięcia albo starzenie się połączeń wewnętrznych. Typowy objaw: brak gotowości do jazdy („READY” nie świeci) i kody błędów falownika.
Układ chłodzenia
Falownik ma zwykle własny obieg chłodzenia z osobną pompą. Gdy pompa przestaje działać albo w układzie jest powietrze, elementy mocy szybko się przegrzewają. To jedna z najczęstszych przyczyn wtórnych uszkodzeń — po naprawie falownika zawsze trzeba sprawdzić chłodzenie.
Sterowanie i zasilanie
Część usterek dotyczy nie stopnia mocy, a elektroniki sterującej: zasilaczy, sterowników bramek, czujników prądu. Objawy bywają przerywane — auto działa, a po chwili zgłasza błąd.
Przetwornica DC/DC
W wielu hybrydach przetwornica DC/DC, która ładuje akumulator 12 V, znajduje się w tej samej obudowie co falownik. Jej awaria objawia się rozładowaniem akumulatora 12 V mimo jazdy i komunikatami o układzie ładowania.
Naprawa zamiast wymiany
Diagnozujemy falownik na stanowisku, wymieniamy uszkodzone elementy i testujemy go pod obciążeniem. Komponent wraca z raportem z testu i gwarancją. Więcej na stronie usługi Falowniki i przetwornice DC/DC.
